تواصل نيسان توسيع عالم نيسمو، فبعد إعلانها مؤخرًا نيتها مضاعفة تشكيلة سيارات الأداء إلى عشرة موديلات خلال السنوات المقبلة، جاءت مشاركتها في معرض طوكيو للسيارات 2026 لتؤكد جدية هذه الخطط، مع تدشين سيارة أورا نيسمو RS الاختبارية.
هذه السيارة ليست طرازًا مستقلًا بالكامل، بل نسخة أكثر فخامة وتميزًا من موديل نوت Note، الهاتشباك الصغيرة التي تقدمها نيسان في اليابان منذ عام 2004. الجيل الثالث ظهر في 2020، وحصل على تحديث في 2024، شمل أيضًا نسخة نيسمو. اليوم، تضيف نيسان لمسة أكثر تطرفًا عبر نسخة نيسمو RS، مع حزمة ديناميكية هوائية عدوانية تشمل هيكلًا أعرض وجناحًا خلفيًا كبيرًا.
كما خفضت ارتفاع السيارة بنحو 20 ملم، ووسّعت الرفارف بمقدار كبير نسبيًا، ما منحها حضورًا بصريًا أقوى. الطول الإجمالي زاد كذلك، مع وزن إضافي يقارب 100 كجم مقارنة بالنسخة القياسية. النتيجة هاتشباك رياضية بوزن يقترب من 1,490 كجم، تقف على عجلات نيسمو قياس 18 إنش مع مكابح أكبر، لكنها في المقابل تحتفظ بنظام تعليق خلفي أبسط نسبيا.
من الناحية التقنية، لا تحاول أورا نيسمو RS العودة إلى الوصفات التقليدية مثل نسخة نيسمو العادية، تعتمد السيارة على نظام e-Power الهجين، حيث يعمل محرك بنزين سعة 1.5 لتر كمولد كهرباء فقط، دون اتصال ميكانيكي مباشر بالعجلات. الطاقة تنتقل عبر محركات كهربائية، واحد في الأمام وآخر في الخلف، ما يجعل هذه النسخة بدفع رباعي، في حين تأتي أورا نيسمو القياسية بدفع أمامي مع خيار الدفع الرباعي.
الأرقام تعكس هذا التوجه المختلف. محرك البنزين الثلاثي الأسطوانات يولد 142 حصانًا، بينما يوفر المحرك الكهربائي الأمامي 201 حصانًا وعزمًا يصل إلى 330 نيوتن.متر، ويضيف المحرك الخلفي 134 حصانًا و195 نيوتن.متر.
وأشارت نيسان إلى خطط لتطويرها والمشاركة بها في السباقات، قبل اتخاذ قرار نهائي بشأن طرحها في الأسواق. ومع الأخذ في الاعتبار أن هذا الجيل من أورا بلغ عامه الخامس، قد تكون نسخة RS بمثابة الوداع الأخير قبل الانتقال إلى جيل جديد.
هل ترغب بالتعليق على الموضوع؟
لا تتردد في إعطاء تعليقك ومشاركة رأيك