دُشنت تويوتا برادو 2024 رسمياً وتأتي مركبة الدفع الرباعي بثمانية مقاعد مع موهبة هائلة على الطرق الوعرة، وتتميز السيارة بلمحات التصميم الكلاسيكية، ويحمل الطراز الجديد اسم J250 ويُبنى على نفس منصة لكزس GX ولاندكروزر 300.
تحصل برادو 2024 على إطار نافذة متحرك، لكن أوجه التشابه في التصميم بين الاثنين ليست واضحة بشكل كبير، ويحصل كلاهما على نفس الزجاج الأمامي المسطح تقريبًا والنوافذ الجانبية المستقيمة، وفي المقدمة، تحصل تويوتا على مصد أمامي كبير وفتحة شبكية مستطيلة، ويحصل إصدار 1958 الأساسي والإصدار الأول الرائد على مصابيح أمامية مستديرة LED، في حين أن الإصدار المتوسط يحصل على مصابيح مستطيلة على غرار FJ62، وحصل إصدار 1958 على واجهة أمامية من البلاستيك والتي من المفترض أن تكون أرخص لاستبدالها من القطع المطلية في المتوسط والإصدار الأول.
وفي الخلف، تحصل السيارة على شريط إضاءة كامل العرض بدلاً من المصابيح الخلفية البسيطة المربعة على الزوايا، كما تحصل الفئة 250 LC على فتحة زجاجية يمكن فتحها من تلقاء نفسها.
وتأتي برادو بشكل قياسي مع إطارات مناسبة لجميع المواسم بغض النظر عن الإصدار الذي تختاره، لذا يجب على سائقي الطرق الوعرة الجادين إعطاء الأولوية للحصول على إطار أكثر قدرة على سياراتهم في أسرع وقت ممكن، وبالنسبة للقوة، فالسيارة تأتي بمحرك I-Force Max رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر توربو، بقوة 326 حصان و640 نيوتن.متر من العزم، مع محرك كهربائي بقوة 48 حصان لتوفير عزم دوران فوري، ويتصل بناقل حركة أوتوماتيكي بثمانية سرعات، كما تتوفر بشكل قياسي مع دفع رباعي بدوام كامل مع علبة نقل قابلة للتحديد من سرعتين، بالإضافة إلى ترس تفاضلي أوتوماتيكي محدود الانزلاق وقفل تفاضلي خلفي.
وتفخر السيارة بارتفاع 8.7 بوصة عن الأرض، مع زوايا اقتراب ومغادرة وكسر تبلغ 31 و22 و25 درجة على التوالي، والأهم من ذلك، أن العديد من المكونات السفلية الأساسية لسيارات الدفع الرباعي موضوعة داخل قضبان الإطار، مما يساعدها على التدافع فوق الصخور والعقبات دون جرها كثيرًا، والأجزاء السفلية المعلقة هي الروابط الخلفية، والتي تبدو ضعيفة بعض الشيء ولكن مع ذلك يجب أن تكون قوية بما يكفي لتفادي حدوث أضرار جسيمة.
وبالإضافة إلى هندسة الطرق الوعرة المقبولة تمامًا، ستأتي السيارة أيضًا مع بعض البرامج الإضافية لمساعدتها على التعامل مع الظروف القاسية، ستتوفر جميع الموديلات بشكل قياسي مع التحكم في الزحف منخفض السرعة، والذي يتعامل مع دواسة الوقود وتطبيق المكابح للسماح للسائق بالتركيز على التوجيه عبر العوائق، بينما يساعد نظام التحكم في الانحدار على إدارة السرعة عند النزول على المنحدرات الشديدة، لقد أخذنا عينات من هذه الميزات في تاكوما TRD برو ووجدناها حلولاً صغيرة أنيقة للمساعدة في تخفيف العبء على السائق.
هل ترغب بالتعليق على الموضوع؟
لا تتردد في إعطاء تعليقك ومشاركة رأيك