أعلنت «شفروليه» طرح سيارة «كورفيت» مع ميّزة الدفع بجميع العجلات وتستحق عن جدارة حمل شعار ZR1 العريق، ألا وهي «كورفيت ZR1X» للعام 2026. فمع طاقة تبلغ 1,250 حصاناً1 وميّزة الدفع الكهربائي بجميع العجلات، تُعدّ ZR1X سيارة أمريكية فائقة حقيقية وأكثر «كورفيت» تطوّراً على الإطلاق. والآن، أصبحت «شفروليه» تمتلك عبر ZR1 وZR1X الثنائي الأكثر قوّة من سيارات الأداء العالي الأمريكية مقارَنة مع أي مصنِّع آخر للسيارات.
وقال كين موريس، نائب الرئيس الأول لدى «جنرال موتورز»: «قمنا منذ اليوم الأول بتطوير هندسة «كورفيت» ذات المحرّك الوسطي ونحن نضع نصب أعيننا طراز ZR1X. فهذه هي أكثر منصّة ثورية في تاريخ «كورفيت»، وتدعم المجموعة الأوسع من السيارات الرياضية3 الأمريكية، وتوفر أداءً من الفئة العالمية عند كل مستوى».
طاقة من عالم آخر مع أداء مبهر
تبدأ طاقة السيارة الفائقة الأمريكية مع محرّك LT7 V8 المستمَد من طراز ZR1، والذي يولّد طاقة أكثر من أي محرّك V8 آخر أنتجه مصنِّع سيارات أمريكي – إذ تبلغ قوّته 1,064 حصاناً وعزمه 1,123 نيوتن-متر، ويتم إرسال هذا إلى العجلات الخلفية عبر نظام نقل حركة من ثمان سرعات ذي قابض مزدوج. وفي ظل تميّزه بعمود مرفقي مقولَب بنمط مسطَّح، ومجموعة تحريك صمّامات مرتكزة على شكل الإصبع، وتشحيم بنمط الحوض الجاف، فقد تم تطوير هذا المحرّك التوأمي سعة 5.5 ليترات نوع V8 المصنوع يدوياً إلى جانب محرّكات السفط الطبيعي بالعمود المرفقي المسطَّح التي توفر الطاقة لسيارات سباقات «كورفيت Z06» و«كورفيت Z06 GT3.R». ويحوي هذا المحرّك الجبّار: شواحن توربينية مزدوجة قياس 76 ملماً. وتصميم عادم «بشاحن مشعبي» يجمع بين المشعب ووحدة الشاحن التوربيني لجعل الشواحن في أقرب موقع مُمكِن من صمّامات العادم، مما يحسّن الاستجابة للتخنيق عبر تقليل الوقت المطلوب لتوليد الزخم. إلى جانب أدوات تحكّم ديناميكية لمنع القصور وتحافظ على سرعة الشاحن التوربيني عند انعدام التخنيق في بعض الظروف المعيَّنة، وبالتالي يكون الزخم متاحاً بسرعة عندما يُعاد اعتماد التخنيق.
وبينما تجسّد ZR1 الميّزة السبّاقة للدفع بالعجلات الخلفية التي تميّزت بها الأجيال الماضية، قام فريق «كورفيت» بإضافة قدرات الدفع بجميع العجلات لتوفير بُعد جديد للأداء. وتستفيد ZR1X من الأسس التي تم وضعها في 2024 عبر E-Ray، التي تُعتبَر أول «كورفيت» على الإطلاق مع دفع بجميع العجلات (AWD)، وهي تجمع بين وحدة البطارية عالية الفولتية والمولّد الكهربائي الذي يدفع المحور الأمامي، مع دفع من محرّك V8 لتشغيل المحور الخلفي. ولا يوجد رابط فعلي بين مصدرَي الطاقة في ZR1X، ونظام الدفع الكهربائي لا يحتاج وصلاً بمنفذ للطاقة – إذ إن عملية الشحن تحدث بفضل جهود إعادة توليد الطاقة من وحدة الدفع الأمامية.
أما مجموعة بطارية ZR1X، الموجودة في موقع منخفض ووسطي ضمن العمود الفقري الصلب للشاسيه، فقد جرى تصميمها خصّيصاً للانتقال السريع بين وضعيتَي توفير الطاقة والشحن. ولقد جرى اختبار هذه الوحدة القوية على الحلبات حول العالم وتخطّت اختبار المتانة الذي تقوم به «كورفيت» على الحلبة مدّة 24 ساعة. وبينما تبلغ سعة البطارية 1.9 كيلوواط/س مثل E-Ray، إلا إن الطاقة المستخدَمة قد نمت أكثر لتوفير قدرات أفضل في قطع اللفّات. وهذا التحسّن يرفع مستوى الفولتية التشغيلية القصوى، والذي يزيد ناتج الطاقة من وحدة الدفع الأمامية.
ويتميّز المولّد المدمَج عند المحور الأمامي بقدرته على إنتاج طاقة تبلغ 186 حصاناً وعزماً قدره 197 نيوتن-متر عند الطلب. وبينما يتم الحفاظ على الشكل والحجم ذاته لوحدة الدفع الأمامي مثل E-Ray، فإن وحدة ZR1X تجمع ما بين المكوّنات الداخلية المقوّاة والتحسينات في نشر الطاقة لأجل توليد مستويات إضافية من الطاقة البالغة 26 حصاناً والعزم البالغ 27 نيوتن-متر. وبعد تعشيق المحور الأمامي، يُمكِن توفير الطاقة للوصول إلى سرعة 257 كلم/س قبل الانفصال، مما يفيد مباشرة أرقام تسارع ZR1X في مسافة ربع الميل وتوازنها على الحلبة.
.jpg)
هل ترغب بالتعليق على الموضوع؟
لا تتردد في إعطاء تعليقك ومشاركة رأيك